隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活狀態(tài)是越來越好的，而隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷深入，越來越多的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)時期的經(jīng)濟發(fā)展是非常迅猛的，在這樣的經(jīng)濟情況下，金融行業(yè)的發(fā)展也是非常迅猛的，而金融領(lǐng)域的發(fā)展的跨度也是非常大的，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)金融模式受到追捧，這樣的互聯(lián)網(wǎng)金融也是受到很多企業(yè)的追捧的。
而隨著金融領(lǐng)域的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)金融也在向著農(nóng)村金融領(lǐng)域發(fā)展，在我國，農(nóng)村人口畢竟是占有大多數(shù)的，所以，互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向了農(nóng)村金融，但是，在農(nóng)村金融發(fā)展的過程中也是會遇到一些問題的。
首先，8億的潛藏消費者篩選下來，也剩不下多少了。這里面忽略了一個事實，互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)村金融的發(fā)展，很大程度上要依靠農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)人口的助力，也就是說，那些接觸互聯(lián)網(wǎng)的人群才是什馬金融等互聯(lián)網(wǎng)金融機構(gòu)的潛在消費群體。但實際上目前互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)村人口的滲透還不算高。
其次，單從電動車市場來看，金融面臨利潤空間被壓縮的窘境。雖說類似網(wǎng)絡(luò)金融這種分期消費金融企業(yè)的加入是為了刺激市場消費，提升門店銷量。不過由于新國標政策的落地，電動車市場渠道變得扁平化，產(chǎn)品也變得同質(zhì)化，市場競爭變得更加激烈，許多門店銷量也會隨之下滑，而門店銷量的下降也會間接造成什馬金融利潤空間的壓縮。
再者，就像前面提到的，網(wǎng)絡(luò)金融在風(fēng)險控制上也存在一定的雷區(qū)。不同于阿里、京東那些互聯(lián)網(wǎng)電商系，可以依靠在農(nóng)村線下電商的布局，根據(jù)農(nóng)民在線上的消費數(shù)據(jù)來實行信用等級的評估。類似于什馬金融這種天生缺乏數(shù)據(jù)信息的，其所采用的供應(yīng)鏈金融模式，很有可能在農(nóng)村地域信息的封閉性上吃虧，比如極易產(chǎn)生集中騙貸現(xiàn)象等。
最后一點，網(wǎng)絡(luò)金融所瞄準的新能源汽車市場，模式有些過于超前。按其戰(zhàn)略規(guī)劃，往后將要從農(nóng)村出行的二輪、三輪交通工具，步步進軍四輪新能源汽車領(lǐng)域。由于農(nóng)村公共交通道路設(shè)施的日漸完善，也伴隨著消費升級這股大浪潮的襲來，農(nóng)村人口對四輪出行工具的需求將會得到極大釋放。
綜上所述，網(wǎng)絡(luò)金融入主農(nóng)村金融領(lǐng)域也是比較困難的，畢竟農(nóng)村的現(xiàn)狀與當下這種互聯(lián)窩囊經(jīng)濟為主的經(jīng)濟現(xiàn)狀是不相符合的，雖然農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展也是非常迅猛的，但是，畢竟農(nóng)村接受這種新型事物的發(fā)展是比較滯后的，所以，在網(wǎng)絡(luò)金融發(fā)展的過程中，農(nóng)村金融是不可逾越的鴻溝。